Especificação mais recente da Lycoming SI-1009BF relativa ao tempo entre as revisões (TBO)

1. Referências excluídas no texto original relativas a peças FAA-PMA (Aprovação de Fabricante de Peças da Administração Federal de Aviação) reconhecidas pela Lycoming;

2. Removidas disposições relativas aos intervalos de revisão do motor para operações de pulverização agrícola;

3. Adicionada uma declaração de Instruções para Aeronavegabilidade Continuada (ICA) e um parágrafo introdutório à primeira página;

4. Adicionado texto explicativo à subseção b da primeira página;

5. Adicionada uma declaração de advertência na página 2 e complementada o texto das advertências existentes;

6. Adicionado conteúdo ao parágrafo de advertência na página 3;

7. Adicionadas colunas dedicadas para motores novos e revisados ​​de fábrica às Tabelas 1 e 2;

8. Ajustados os limites de horas de revisão e observações para diversos modelos de motores nas Tabelas 1 e 2;

9. Adicionadas notas de rodapé para os modelos de motores TEO-540-A1A e TEO-540-C1A na Tabela 1;

Para motores e virabrequins sujeitos à Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) 2012-19-01, o virabrequim deve ser substituído e o cárter desmontado na próxima revisão, ou no máximo 12 anos a partir da data em que o virabrequim afetado foi colocado em serviço, o que ocorrer primeiro, de acordo com a DA atual. Para qualquer motor sujeito à AD 2012-19-01 que permaneça em serviço, mas ainda não tenha cumprido os requisitos da AD, o Tempo Entre Revisão (TBO) deverá ser mantido de acordo com a última revisão da Instrução de Serviço nº 1596 até que o virabrequim seja substituído. Até que a conformidade com a DA seja alcançada, os TBO para estes motores não serão prorrogados e não atenderão aos TBOs listados nesta publicação.

Para motores certificados da série Lycoming que obtiveram um Certificado de Tipo, e desde que a operação e a manutenção sejam conduzidas em total conformidade com todas as publicações técnicas Lycoming e Diretrizes de Aeronavegabilidade da FAA, este documento especifica duas categorias de intervalos de revisão:Períodos de tempo calculados com base em anos civis e ciclos de utilização calculados com base em horas de funcionamento.

Os intervalos de revisão (TBO) e as disposições de extensão de revisão declaradas neste documento não se aplicam aos motores nas seguintes condições:

um. A configuração do motor difere daquela aprovada no Certificado de Tipo original;

b. As peças genuínas da Lycoming, ou peças explicitamente autorizadas para uso na Folha de Dados do Certificado de Tipo ou nos documentos de serviço relevantes da Lycoming, não foram usadas durante a montagem, reparo ou revisão;

c. A manutenção ou revisão não foi realizada de acordo com os procedimentos aprovados pela Lycoming;

d. Os parâmetros operacionais excedem as especificações técnicas publicadas oficialmente pela Lycoming.

Os intervalos de revisão dos acessórios e hélices do motor normalmente precedem os do próprio motor; a autoridade de extensão de revisão aprovada neste documento não altera os limites de revisão originais recomendados pelo fabricante para acessórios e hélices, que devem passar por revisões periódicas em estrita conformidade com os respectivos requisitos do fabricante.

O conteúdo desta revisão (Boletim de Serviço No. 1009) foi aprovado pela FAA e serve como um Método Alternativo de Conformidade (AMOC) para os parágrafos (f)(1)(i) e (f)(2)(i) da Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) 2012-19-01.

1. A aprovação por escrito é obtida da autoridade competente da aviação civil;

2. Uma inspeção abrangente quanto à corrosão e envelhecimento do motor é realizada de acordo com 14 CFR Parte 43, Apêndice D (ou padrões de aeronavegabilidade equivalentes de qualquer jurisdição);

3. O motor está determinado em condições de aeronavegabilidade contínua. Esta inspeção deve ser realizada anualmente (ou com maior frequência, se necessário) para verificar continuamente a aeronavegabilidade.

Se o motor estiver sujeito à AD 2012-19-01 e as ações corretivas necessárias não tiverem sido concluídas, é estritamente proibido exceder o limite de revisão do calendário de 12 anos.

Todos os parâmetros nas Tabelas 1 e 2 estão sujeitos às notas no final do documento, que detalham os critérios específicos para intervalos de revisão em diversas categorias de motores. O método para rastrear as horas de operação do motor deve aderir aos protocolos de registro do tempo de serviço estabelecidos pelo fabricante ou operador da fuselagem e deve estar em conformidade com 14 CFR § 1.1 e regulamentos de aviação civil equivalentes em outras jurisdições.

Motores Novos de Fábrica/Motores Revisados ​​de Fábrica: Aplicável ao ciclo de revisão inicial para motores Lycoming novos e motores entregues após uma revisão de fábrica.

Motores revisados: Aplicável a todos os motores que foram submetidos a revisão pela Lycoming ou por uma instalação de manutenção terceirizada.

Tabela 1 Aeronaves de asa fixa — Padrões para intervalos de revisão (horas de operação)

Tabela 2 Rotorcraft — Padrões para intervalos de revisão (horas de operação)

1. Esta disposição aplica-se apenas a motores equipados com hastes de válvula de escape de 12,7 mm (1/2 pol.) de diâmetro. Para motores desta série equipados com válvulas de escape de 11,1 mm (7/16 pol.) de diâmetro, o TBO (Tempo Entre Revisão) máximo é de 1.200 horas de voo, independentemente das condições de operação. Motores novos e revisados ​​equipados com hastes de válvula de escape de 12,7 mm podem ser identificados verificando seus números de série e datas de fabricação em relação à última revisão da Instrução de Serviço nº 1136.

2. Os motores desta categoria são projetados na fábrica para acomodar um sistema de turboalimentação.

3. O turboalimentador pode precisar ser removido para limpeza de depósitos de carbono e manutenção especializada antes da revisão geral do motor.

4. O TBO para configurações de motor em contra-rotação é idêntico ao dos modelos de motor padrão correspondentes (com rotação no sentido horário).

5.Padrão de 1.200 horas:Para motores não equipados com pinos guia de rolamento principal grandes, o TBO não deve exceder 1.200 horas.Padrão de 1.400 horas:Para motores equipados com pinos guia de rolamento principal grandes, o TBO pode se estender até 1.400 horas. Aplicabilidade: Modelos com números de série L-7100-51A e superiores, ou L-101-67A e superiores; modelos compatíveis com a última revisão do Boletim de Serviço nº 326; e motores remanufaturados produzidos após 26 de janeiro de 1970.Padrão de 2.000 horas: Para motores equipados com pinos-guia grandes do rolamento principal e uma árvore de comando aprimorada, o TBO pode se estender até 2.000 horas. Aplicabilidade: Modelos com números de série L-9762-51A e superiores; Motores IO-360-C1E6 com números de série L-9723-51A e superiores; Motores LIO-360-C1E6 com números de série L-524-67A e superiores; e modelos em conformidade com todos os requisitos das últimas revisões do Boletim de Serviço nº 326 e da Instrução de Serviço nº 1263. Motores revisados ​​fabricados após 1º de outubro de 1972 podem seguir o padrão de revisão de 2.000 horas,com exceção dos modelos com números de série L-2349-51A e L-7852-51A(estes dois modelos não estão equipados com árvores de cames melhoradas e têm um intervalo máximo de revisão de 1.400 horas).

6. A operação prolongada do motor envolvendo configurações alternadas de alta e baixa potência causa flutuações drásticas nas temperaturas dos cilindros, comprometendo gravemente a confiabilidade e a vida útil do motor; além disso, manobras de voo que desencadeiam excesso de velocidade do motor ou flutuações significativas na pressão do óleo exacerbam o desgaste anormal e encurtam a vida útil geral do motor. Para motores usados ​​em voos acrobáticos, os operadores devem determinar de forma independente os intervalos de revisão apropriados com base na proporção real de tempo gasto na realização de acrobacias.O monitoramento e a inspeção das condições do motor são um requisito obrigatório.,Utilizado para a avaliação contínua das condições de funcionamento do motor e do estado de aeronavegabilidade; o intervalo de revisão final não deve exceder o limite de tempo máximo especificado neste documento.

7. Os motores da série TIO-540-C que atendam às seguintes condições poderão ter intervalo de revisão de até 2.000 horas: modelos com número de série L-1754-61 ou superior; modelos revisados ​​na fábrica de Lycoming Williamsport após 1º de março de 1971; e modelos modificados para incluir grandes pinos-guia do rolamento principal de acordo com a última revisão da Instrução de Serviço No. 1225. Os motores da série TIO-540-C que não passaram por esta modificação estão sujeitos a um intervalo máximo de revisão de 1.500 horas.

8. Os motores das séries VO, TVO e TIVO-540 equipados com bielas (Peça No. 77450) de acordo com a última revisão do Boletim de Serviço No. 371 podem manter um intervalo de revisão de 1.200 horas. Os modelos não equipados com essas novas bielas estão sujeitos a padrões restritos: máximo de 1.000 horas para os modelos VO-540 e máximo de 900 horas para os modelos TVO e TIVO-540. Especificações detalhadas para o novo conjunto de biela podem ser encontradas na última revisão do Boletim de Serviço nº 371.

9. Para motores da série TIO-541-E que atendam aos seguintes critérios, o Time Between Overhaul (TBO) poderá ser estendido para 1.600 horas: motores com número de série L-804-59 ou superior; motores revisados ​​após 1º de março de 1976; e motores atualizados com cárteres e conjuntos de cilindros aprimorados de acordo com as versões mais recentes dos Boletins de Serviço 334 e 353. Para motores que não atendem a esses requisitos, o TBO máximo é de 1.200 horas.

10. Alguns motores em serviço foram modificados com sistemas de lubrificação invertidos para acomodar operações de voo acrobático. Para motores com esta modificação, os padrões de determinação TBO são idênticos aos da série de motores acrobáticos AEIO; regras específicas estão descritas na Nota 6.

12. Para se qualificarem para o padrão TBO (Time Between Overhaul) de 2.400 horas, os motores O-235 de alta compressão devem ser equipados com pistões de alta resistência LW-18729; para requisitos específicos, consulte a revisão mais recente da Carta de Serviço L213.

13. Os motores das séries O-235-F, O-235-G e O-235-J de alta taxa de compressão não estão equipados com pistões de alta resistência LW-18729.O padrão de intervalo de revisão de 2.400 horas não se aplica.

14. Os motores da série TIO-540-A que atendam aos seguintes critérios poderão ter um Tempo Entre Revisão (TBO) de até 1.800 horas: motores com número de série L-1880-61 ou superior; motores reconstruídos ou revisados ​​​​de fábrica pela Lycoming após 1º de março de 1971; e motores modificados para incorporar grandes pinos-guia do rolamento principal de acordo com a última revisão da Instrução de Serviço No. 1225. Para motores da série TIO-540-A que não passaram por esta modificação, o TBO máximo é de 1.500 horas.

15. Os motores Lycoming revisados ​​de fábrica são automaticamente elegíveis para uma extensão de 200 horas no intervalo de revisão. Para programas de manutenção de terceiros ou revisão em campo não realizados na fábrica da Lycoming em Williamsport, Pensilvânia, a aprovação para a extensão de 200 horas exige o cumprimento de todas as condições a seguir: a. uso exclusivo de peças originais Lycoming ou peças explicitamente autorizadas pela Folha de Dados do Certificado de Tipo (TCDS) ou documentos oficiais de serviço durante todo o processo; b. adesão estrita aos procedimentos de manutenção aprovados pela Lycoming; e c. notação clara no bloco 12 do formulário 8130-3 da FAA (ou um formulário de aeronavegabilidade internacional equivalente) declarando que a manutenção ou modificação foi realizada usando procedimentos compatíveis com Lycoming e peças genuínas ou oficialmente autorizadas.

Empregar procedimentos gerais de manutenção da FAA ou usarPeças FAA-PMA não aprovadas pela Lycoming,Grandes projetos de revisão/manutenção realizados,Não elegível para a extensão de revisão de 200 horas.